在飞碟汽车10周年战略尊享会上，山东五征集团董事长姜卫东至今对《中国汽车报》的一篇报道念念不忘。

　　2005年，五征控股浙江飞碟汽车。

　　2007年，首辆飞碟载货汽车在日照基地下线。当年4月28日，《中国汽车报》记者对五征集团挺进汽车行业的这一重要时刻进行了报道。这篇报道中对于飞碟汽车“搅局者”的行业定位，似乎让姜卫东至今都没有释怀。在他的眼里，“搅局者”不就是给飞碟汽车泼冷水吗？

　　其实，《中国汽车报》在当时的文章后面还配发了一则《欢迎“搅局”》的评论。这可以解读为两点：第一，行业对于新进入者，始终保持一种包容的态度；第二，“搅局者”并不是“破坏者”，只有时间才可以证明，“搅局者”将给行业带来怎样的颠覆。

姜卫东

　　“土”企业的“洋”梦想

　　 “飞碟汽车10年，对亲历者来讲，是漫长的十年。如今回顾十年，却又弹指一挥间，仿佛就在昨天。”姜卫东意味深长地说，这十年，是飞碟汽车上下一心，把青春岁月奉献给汽车梦的十年。

　　这十年，他们经历了什么？

　　山东五征集团的出身也许不够“高贵”，但是五征人有股拼劲儿。上世纪六十年代，五征人依靠“锉刀锉、凿子凿、锤子敲”，造出了第一辆拖拉机、拼出了第一辆三轮车，进入农用车行业。

　　2000年，企业由国有制改制为民营企业之后，迎来了更大的发展，五征集团成为中国低速载货车、三轮汽车制造行业的领军企业之一。

　　五征人的汽车梦萌芽在1994年，成形于2004年，开花于2007年。

　　1994年，五征集团自主研发出第一辆单缸四轮车后，就开始了造汽车的摸索。

　　“2004年夏天，原机械工业部部长何光远带领中国机械工程学会12名院士莅临五征考察指导。”回忆当时的情景，姜卫东历历在目，“何部长鼓励我们抓住机遇发展汽车工业，更加激发了五征人追梦汽车的豪情。”

　　2005年12月，五征控股浙江飞碟汽车，正式挺进汽车行业；2006年7月，飞碟汽车日照生产基地获国家发改委核准；2007年4月27日，飞碟首款载货汽车在日照下线。

　　而事实上，在五征的汽车梦想萌芽之时，他们已经开始为这颗嫩芽播撒阳光、灌溉雨露。

　　2003年，五征离开五莲县城，在日照市北经济开发区兴建工业园区，着手为进攻汽车产业做战略准备。“我们按照汽车‘四大工艺’要求，先后建成了模具制造、车身冲压、车身焊装、涂装和总装生产线。”姜卫东说。

　　2006年10月，姜卫东远赴美国底特律汽车城，广泛接触高水平的汽车技术人才。当时，刘新新博士就是被姜卫东的一碗面条被打动，决定加盟五征。一起加入的还有刘涌泉、张显杰博士，当时他们都已经在美国从事汽车研发20多年。

　　弹指间，十年芳华如电

　　而五征人的汽车梦想照进现实，花了整整十年。

　　“10年前，我们认为汽车就是三轮车上加一个轮子。”姜卫东说，他当初确实低估了造车的难度，“做汽车需要长期汽车设计理论体系的建设、技术的积淀、人才的支撑、充足的战略配套资源，还有市场和用户的认知和认可等一些列要素。”

　　这十年，五征从风口浪尖里走了过来。

　　造车，要人才。十年间，五征先后与吉林大学、山东大学举办了多期汽车工程本科班、工程硕士班，选派数百名工程技术人员出国，到国际知名企业考察学习交流。

　　据了解，五征集团每年都招收200名以上本科生、研究生，不断壮大人才队伍。同时，五征集团邀请郭孔辉、姚福生、付于武、赵航、管欣等众多汽车院士、专家来访，对企业的产业规划、团队建设、人才培养、汽车新技术应用和技术攻关等方面全力给予指导，让飞碟汽车的技术实力逐步提升。

　　造车，要技术。2009年11月，五征技术中心被认定为国家认定企业技术中心。飞碟汽车也逐步具备更高的研发平台，汽车仿真、有限元分析、虚拟验证、可靠性工程以及三维设计等先进技术、方法得到全面应用，产品研发设计从经验类比设计上升到理论量化设计。

　　造车，要磨难。2008年，全球金融危机，各行市场陷入萧条，这对进入行业不久的飞碟汽车无疑是当头一棒；2014年，汽车排放标准升级，缺乏产品储备，已被点燃的汽车激情差点再次被浇灭；近几年，互联网物流兴起，消费群体结构发生变化，单一的产品线已经不能满足市场需求，飞碟汽车再次蒙上阴影。

　　2009年12月，飞碟汽车度过了金融危机，自主研发的“奥驰”载货汽车获得2010年中国卡车年度车型大奖，这对入行短短两年的飞碟汽车来说，是极大的鼓舞。

　　2014年，工信部明确要求到2014年12月31日废止国Ⅲ柴油车产品公告，包括飞碟汽车在内的全国众多汽车企业由于产品准备不足，纷纷陷入困境。最终，飞碟汽车果断出击，短短半年时间储备了80多个品种的国Ⅳ产品，一次性通过了10万公里可靠性试验，动力提升10%-50%，轻量化设计使整车重量降低5%，百公里油耗节省8%-15%。

　　2016年，飞碟汽车缔途小卡上市，现场订单高达6800辆，2017年继续推出缔途双排小卡。而今，缔途卡车无论是设计理念、技术应用，还是制造工艺、产品品质，都不落后于国际水准。

　　10年打基础、20年大发展、30年树品牌

　　2014年，80后海归女硕士姜文娟与丈夫史密斯回国，为飞碟汽车开启下一个十年拉开序幕。

　　2017年12月25日，正值圣诞佳节。现任五征集团、飞碟汽车总经理的姜文娟和丈夫史密斯没有过节，而是与记者们围坐一起，分享飞碟汽车的不平凡的十年，和即将到来的下一个十年。

　　“2017年，飞碟汽车产销4.5万辆，同比增长22%。”姜文娟总结了飞碟汽车的十年发展，“飞碟汽车的发展不仅依靠人才支撑、技术支撑，也紧跟了国家发展步伐，由一个‘搅局者’逐渐蜕变为‘竞争者’，并努力向‘引领者’转变。”

　　十年，飞碟汽车人才济济。据了解，五征集团已培育形成了拥有国务院特殊津贴专家、泰山学者、博士等大批高层次人才领军的过千人的研发团队，拥有全国技术能手、省市县各级首席技师为代表的技艺娴熟的技术工人队伍。

　　十年，飞碟汽车建成了先进的机器人冲压、机器人焊装、机器人涂装生产线；学习推行精益管理，信息化、智能化、标准化贯穿整个采购、生产、营销、服务全过程；大力推进营销服务体系建设，提升渠道终端形象和营销服务能力。

　　十年，飞碟汽车主打品牌、奥驰和缔途等子品牌渐入人心，飞碟载货汽车10年累计产销量达50万辆。

　　姜卫东引用了《中国汽车报》原社长李庆文总结汽车行业发展之路的一句话：10年打基础、20年大发展、30年树品牌。

　　姜卫东对于飞碟汽车取得的成绩如此评价：“回顾飞碟汽车十年，仅仅是打了基础，离未来‘20年大发展、30年树品牌’还有很长的路要走。”

　　五征集团、飞碟汽车总经理姜文娟虽然是80后，但是说话不急不慢，逻辑性很强，一口流利的英语，将年轻有为的企业家气质展露无疑。

　　对于飞碟汽车的下一个十年，姜文娟有自己的想法：“我们将不遗余力地进行技术升级、产品升级、制造升级，利用车联网技术，把最好的服务提供给用户，到2020年实现年产销量突破10万辆，进入行业前5位。”

　　“国家推行环保政策，飞碟汽车已经开始做好技术储备、产品储备，要以更好的姿态进入市场。我们以国际标准进行产品水平、研发水平以及制造水平的提升。”姜文娟说，大数据让企业发展有了更多的选择和机会，飞碟汽车内部运营将利用大数据重塑，更好的定义产品；利用大数据的指引，选择更好的供应商。

　　“飞碟汽车将在产品上更多应用智能化控制，提高安全性，减轻用户驾驶疲劳感。同时，在制造端，飞碟汽车主要工序自动化率达到50%。”针对产品，飞碟汽车营销公司总经理姜涛进行了介绍。

　　飞碟汽车目前分为缔途和奥驰两大子品牌，缔途定位高端物流，奥驰侧重工程物流。“飞碟汽车能照顾到高端和中低端用户需求，这两大子品牌让飞碟汽车产品和品牌架构更加完善。”姜涛说。

　　据了解，缔途品牌自去年上市之后，继续推出缔途双排、房车、新能源车、冷链物流车以及环卫车等系列产品。奥驰产品进行了全线升级，承载力强，效率高，并在环卫领域发展势头强劲。

　　飞碟汽车未来十年，离不开高端人才的支撑。飞碟汽车支点创新中心主任史密斯介绍，飞碟汽车一直在努力，确保自己是优秀的合作伙伴、有吸引力的合作者。“我们要吸引更多的高端人才，给他们提供成长的机会，也帮助他们树立对飞碟汽车的信心，让他们保持对我们的兴趣。”史密斯说。(中国汽车报网）